Audi Q6 e-tron : Porsche Macan déguisé ou vraie révolution ?
Quand la marque aux quatre anneaux a levé le voile sur le Q6 e-tron, on s'attendait à du lourd : une autonomie frôlant les 600km, un design élégant et une plateforme inédite partagée avec Porsche. Mais entre la promesse sur papier glacé et la réalité sur l'asphalte, il y a parfois un monde de différence. Est-ce une véritable révolution ou un simple coup marketing ? Après quelques jours passés à son volant, voici notre ressenti. Spoiler : elle brille par bien des aspects, sauf peut-être là où on l’attendait le plus.
Sur la route, le Q6 e-tron est plutôt bon, mais il ne casse pas trois pattes à un canard. La direction est précise, les suspensions filtrent bien les irrégularités, même si elles peuvent s’avérer fermes à certains moments, et ce silence... On pourrait presque entendre une mouche voler. En ville, c’est un régal, mais sur autoroute, le tableau se gâte un peu. Le confort acoustique laisse à désirer, avec des bruits d’air bien présents sur voie rapide. Et ce n’est pas tout : les sièges S line, qui ajoutent une touche de sportivité, manquent cruellement de confort sur les longs trajets. On s’attendait à mieux pour un SUV de cette gamme.
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, le Q6 e-tron inaugure la plateforme PPE (Premium Platform Electric), développée avec Porsche et déjà utilisée par le nouveau Macan. Avec son architecture 800 volts, elle promet des recharges ultra-rapides : jusqu’à 270 kW, soit un passage de 10% à 80% en 21 minutes sur une borne adaptée. Sur le papier, c’est bluffant, mais en pratique, ce n’est pas tout à fait ça. Lors de notre essai, même sur des bornes ultra rapides, il nous a fallu plutôt 30 minutes pour récupérer environ 200km d’autonomie (10% – 80%), et ce, sur une borne où aucune autre voiture ne chargeait. Pas vraiment ce qui était annoncé, donc…
Là où ça coince vraiment, c’est sur l’autonomie. Annoncée à près de 600km, elle dégringole à 350km en conditions hivernales. C’est un coup dur, surtout quand on sait que la concurrence fait parfois mieux. Pour les longs trajets, ça oblige à planifier ses arrêts de recharge avec précision, et ce n’est pas toujours pratique. Audi devra clairement travailler sur l'efficacité de ses batteries pour éviter ce genre de déceptions.
Et ce n’est pas tout, Audi a décidé de motoriser la trappe de recharge. Elle est belle, c’est sûr, mais niveau praticité, on repassera. Quand il gèle, elle devient capricieuse, et on a vraiment autre chose à faire que de batailler avec une trappe quand le vent glacial nous fouette le visage. On en vient presque à regretter la bonne vieille trappe manuelle, certes moins sexy, mais tellement plus fiable.
Heureusement, tout n’est pas à jeter. Le design extérieur est vraiment réussi. Le Q6 e-tron affiche une allure typiquement Audi : design moderne et élégant, calandre Singleframe massive et feux à signature lumineuse personnalisable. Les jantes de 21 pouces en option ajoutent une touche de prestance, même si ce ne sont pas les plus efficientes.
Côté technologie, le Q6 e-tron embarque une panoplie d’aides à la conduite qui facilitent vraiment le quotidien. Le régulateur adaptatif, l’aide au maintien de voie, et même la caméra 360° rendent chaque trajet plus agréable. En termes de sécurité, il coche toutes les cases, et c’est rassurant, surtout lorsqu’on embarque famille et amis.
Dès qu'on s'installe à bord, le Q6 e-tron en met plein la vue. L'intérieur est spacieux, bien pensé, et les matériaux respirent la qualité. Les écrans, omniprésents, offrent une belle réactivité, même si l’écran passager laisse un peu perplexe. Franchement, sans Apple CarPlay, son utilité reste limitée. Côté habitabilité, Audi ne ment pas : que ce soit à l'avant ou à l'arrière, tout le monde profite d’un vrai sentiment d’espace. Quant aux rangements, ils ne déçoivent pas non plus, avec un coffre généreux et un second compartiment bien pratique sous le capot. Bref, un cocon high-tech qui donne envie de s’installer pour un long trajet… ou presque.
Et puis, il y a la question du prix. Le Q6 e-tron débarque avec une facture salée : à partir de 64.650€ pour la version propulsion en finition Advanced, et facilement plus de 100.000€ pour une bonne motorisation et avec quelques options (suspension pneumatique, pack S Line…). Notre modèle d’essai, une quattro S Line bien équipée, flirtait avec les 107.000€. À ce tarif, on s’attend à une voiture irréprochable, mais ce n’est pas le cas. Le Q6 e-tron semble cher payé pour ce qu’il offre.
Au final, l'Audi Q6 e-tron est un SUV électrique plein de promesses, mais qui laisse un léger goût d’inachevé. Si son design et son habitabilité séduisent, l’autonomie en hiver et certains choix d’équipements (coucou l’écran passager) méritent d’être revus. Audi a encore un peu de chemin à faire pour imposer pleinement son Q6 e-tron dans une catégorie où la concurrence ne pardonne rien. Mais malgré tout, difficile de ne pas l’apprécier pour ce qu’il est : un SUV électrique agréable à vivre au quotidien, qui en met plein la vue... tout en gardant les pieds sur terre. Et puis, qui sait ? Avec quelques ajustements, il pourrait bien devenir une vraie référence dans son segment.
